Posteado por: alioramus | marzo 17, 2009

Vídeo-Homenaje Rallyes grupo B

Hace tiempo que quería hacer un vídeo sobre el mundo del motor … y después de un largo periplo buscando la temática y la  música adecuada (además de ser poco conocida), por fín encontré la inspiración en el tema “The Moon” del grupo español Dark Moor, acompañando de una forma casi perfecta a espectaculares escenas de los rallyes grupo B de mediados de los 80 … para mí, un “matrimonio” perfecto.

 

Espero que os guste. 

 

Posteado por: alioramus | enero 9, 2009

Fe, Esperanza y Caridad

Fe, Esperanza y Caridad … así bautizaron los ingleses a estos tres Gloster Sea Gladiator, asignados a la defensa de la isla de Malta, durante la “Segunda guerra mundial”. La historia comienza cuando los ingleses evacuaron la isla en el verano de 1940 ante la gran amenaza que suponían las cercanas fuerzas de invasión italianas.

Con las prisas, se dejaron olvidados estos tres aviones que además estaban desmontados. Italia cometió el gran error estratégico de no ocupar Malta y pronto, los ingleses se percataron de ello. Rápidamente movilizaron todo lo que tenían disponible para defender la isla y al encontrar estos tres aviones, los montaron y a varios oficiales que sabían pilotar aviones se les asignó la defensa de la isla a mando de estos aparatos.

Como ya dije antes, los tres aviones fueron bautizados como Fe, Esperanza y Caridad. Durante toda la guerra, estos desfasados aparatos se encargaron de repeler las incursiones de las fuerzas del eje y tras muchos combates, dos de ellos fueron derribados. De los tres, el avión que quedó invicto fue al que bautizaron como “Fe” y actualmente se expone en el Museo del ejército de Valletta (Malta)

Aunque la historia esté algo edulcorada por la propaganda de guerra británica, puede que tenga algo de real. Además pienso que está bastante bien y hasta tiene moraleja.

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Posteado por: alioramus | diciembre 20, 2008

La mejor carretera del mundo

Bueno, tras dar con ella, eso es lo que pensaron los presentadores de Top Gear, un espectacular programa del motor, que se emite por la BBC, cuyo formato, jamás se atreverán a traerlo a España … dado, el “gran” intelecto de  directivos y programadores de TV y algunos de los televidentes.

Al grano, estos tres personajes, se propusieron buscar la mejor carretera del mundo … y por razones explicadas en el vídeo que más abajo pongo, eligieron la zona de los Alpes. Sus monturas, tres deportivos aligerados (versiones con menor peso al modelo original) para aprovechar y disfrutar, esa supuesta “mejor carretera”.

Este vídeo es apto para todos los públicos (para quienes no les gusten los coches y para los que sí), la única posible pega es que está subtitulado, pero aun así, merece la pena verlo.  Para abrir boca y animar a ver este divertido y emocionante vídeo, pondré algunas imágenes … primero los coches:

Lamborghini Gallardo Superleggera

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Porsche 911 GT3 RS

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Aston Martin V8 Vantage N24

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Y ahora, fotos de los enclaves naturales donde, en uno de ellos, podría estar la mejor carretera …

Paso de San Bernardino

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Col de Turini

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Paso de Stelvio

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¿En cuál de estos enclaves, estará la mejor carretera del mundo? La solución, pulsando aquí (subtitulado por javierel22)

Nota: Tras la emisión de este programa, el número de visitantes y turistas se incrementó sensiblemente aun más si cabe, ya que de por sí, esa zona es muy turística. Y no me extraña el que mucha gente se anime a realizar ese viaje … porque lo que se muestra en este vídeo, es verdaderamente espectacular y el que subscribe, también espera formar parte, de esa turba friqui amante del mundo del motor y de las buenas carreteras, lo antes posible … pero eso sí, con un utilitario japonés.

Como ya hice con el post de Blas de Lezo, en este, he copiado un artículo de elmanifiesto.com, escrito por el genial Jose Javier Esparza, sobre uno de esos genios españoles, que a los españoles, tanto nos gusta olvidar  .. se trata de Jerónimo de Ayanz y Beaumont, un genio que, como veremos, superó al no menos genial, Leonardo Da Vinci.

Visto esto y por justicia, deberíamos hacer todo lo posible para  reclamar su recuerdo y reconocimiento, ante el resto del mundo

Copiado de:

http://www.elmanifiesto.com/articulos.asp?idarticulo=2280

Un hallazgo que cambia la historia

La primera máquina de vapor fue española: Jerónimo de Ayanz

29 de mayo de 2008

José Javier Esparza

Ni inglesa, ni francesa ni alemana: la primera patente de una máquina de vapor moderna, aquel invento que desencadenaría la revolución industrial, fue española. La registró en 1606, con otro medio centenar de inventos, el militar y político navarro Jerónimo de Ayanz y Beaumont, Administrador General de las Minas del Reino. No sólo la patentó, sino que además la aplicó. Era la época de Galileo, un tiempo vibrante para la ciencia. Cuando el inglés Savery patente su máquina de vapor, en 1698, lo hará sobre las ideas de don Jerónimo. Es una historia que vale la pena contar. De paso, borraremos muchos tópicos sobre el atraso científico de la España barroca.

Podemos empezar nuestra historia con una curiosa estampa. Estamos en Valladolid, el 2 de agosto de 1602. Felipe III y su corte se han desplazado a orillas del Pisuerga para asistir a un espectáculo sorprendente: un hombre va a sumergirse hasta tres metros de profundidad. El hombre está embutido en una extraña vestimenta. Desaparece bajo el agua. Pasa el tiempo. El rey se inquieta. Durante una hora, los asistentes permanecen con el corazón encogido por la incertidumbre: ¿Habrá muerto? Finalmente, el buzo sale a la superficie: vivo y contento. Acaba de inventarse el primer traje de buzo registrado en España. Los asistentes aplauden al inventor: don Jerónimo de Ayanz, 49 años, caballero, militar y hombre de ciencia.

Hoy pocos saben quien fue Jerónimo de Ayanz y Beaumont, pero en su época, a caballo entre los siglos XVI y XVII, fue una auténtica celebridad. Lo fue, ante todo, en el campo militar. Nacido en 1553, de familia noble, había empezado su carrera como paje de Felipe II. Dotado, según las crónicas, de una fuerza descomunal, había combatido en Túnez, San Quintín, Flandes, Portugal, las Azores, La Coruña… Había desmantelado una conjura francesa para asesinar en Lisboa a Felipe II. Lope de Vega le dedicaría unos versos en su comedia Lo que pasa en una tarde. Dicen así:

“Tú sola peregrina no te humillas / ¡oh Muerte!, a don Jerónimo de
Ayanza (…) / Flandes te diga en campo, en muro, en villas / cuál
español tan alta fama alcanza. / Luchar con él es vana confianza/
que hará de tu guadaña lechuguillas”.

Ayanz, caballero de la Orden de Calatrava, desempeñó importantes cargos públicos: regidor de Murcia y gobernador de Martos, Felipe II le nombró en 1587 administrador general de las minas del Reino, es decir, gerente de las 550 minas que había entonces en España y de las que se explotaban en América. Pero, además, don Jerónimo fue músico, pintor, cosmógrafo, empresario y, sobre todo, inventor. En 1606 se le reconoció la patente (“privilegio de invención”, se llamaba entonces) de medio centenar de inventos. Entre ellos, la primera máquina de vapor.

El falso atraso de la España barroca

Antes de explicar el invento de Ayanz conviene deshacer un tópico que ha falseado nuestra Historia: la España de los siglos de oro no fue un país atrasado en lo científico. Es verdad que, en 1558, Felipe II había prohibido a los españoles estudiar o enseñar en universidades de países que estuvieran en guerra con España. El asunto suele despacharse con una acusación de “oscurantismo” al rey y a la Iglesia, pero el motivo de aquella prohibición no era cultural o religioso, sino militar: había que impedir que el enemigo adquiriera los conocimientos españoles sobre náutica, cosmografía o armamento. El desarrollo de la ciencia y la tecnología estaba ligado a los fines militares; casi todos los trabajos debían ser secretos.

Esa situación produjo un aislamiento de España respecto a la ciencia que se hacía en el resto de Europa, pero precisamente por eso Felipe II creó, a propuesta del arquitecto Juan de Herrera, la Academia de Matemáticas de Madrid en 1583. Hoy sabemos que la actividad científica de España en esos siglos fue intensa. Conocemos los inventos de Juanelo Turriano y Blasco de Garay, o la expedición de Francisco Hernández. Empezamos a conocer también, gracias al catedrático de Valladolid Nicolás García Tapia, los numerosos estudios tecnológicos de la época y los nombres de sus autores: Zubiaurre, Lobato, Lastanosa. ¿Por qué este trabajo fue, después, tan silenciado? Hoy tiende a pensarse que el tópico del “atraso” obedece más bien a la escasa formación tecnológica de los historiadores posteriores, que no supieron valorar la importancia de los datos custodiados en los archivos. El hecho es que no hubo tal atraso.

La investigación tecnológica en España fue fruto directo de las exigencias del poder: un país que dominaba medio mundo, continuamente tenía que ofrecer respuestas técnicas a desafíos concretos. En el caso de don Jerónimo, ese desafío nació de su gestión al frente de las minas del Reino: había que aumentar su rentabilidad y solucionar problemas que iban desde la limpieza de los metales hasta los impuestos sobre los proveedores, pasando por el desagüe de las explotaciones inundadas por las lluvias. El propio Ayanz, hombre práctico, se lo expuso a Felipe III en un memorial donde venía a proponer lo siguiente:

“Se deben dar exenciones y libertades a los que registren las minas, como se hacen en otros reinos donde las minas son más pobres que las españolas. Está comprobado que España es más rica en minas de oro, plata y otros metales que ningún otro reino de la Cristiandad, por lo que no es necesario importarlos. (…) La salida de España de los expertos alemanes sin que adiestrasen a los españoles ha sido la causa de que no funcionen correctamente los ingenios de las minas. (…) Es necesario nombrar jueces honrados que conozcan el funcionamiento de la minería, y que las apelaciones se hagan ante el administrador general de las minas y no ante otra instancia. Que no se les obligue a pagar a los dueños de las minas diezmos sobre los salarios de los trabajadores. (…) Hay que moderar el rigor de las leyes y pragmáticas referentes a las minas. Hay que modificar, en particular, los puntos referentes a los impuestos, que deben ser más bajos y facilitar la privatización de las minas reales. (…) Solamente en el caso de que no se encuentren particulares para la explotación de las minas de interés, debe hacerse cargo de ello la Hacienda Real”.

El vapor

Como se ve, don Jerónimo era un firme defensor de la iniciativa privada. Pero fue esa otra cuestión del desagüe, tan vital, la que le condujo a su invento. Las minas de la época tenían dos problemas serios: la contaminación del aire en su interior y la acumulación de agua en las galerías. Inicialmente, Ayanz inventó un sistema de desagüe mediante un sifón con intercambiador, haciendo que el agua contaminada de la parte superior, procedente del lavado del mineral, proporcionara suficiente energía para elevar el agua acumulada en las galerías. Este invento supone la primera aplicación práctica del principio de la presión atmosférica, principio que no iba a ser determinado científicamente hasta medio siglo después. Y si este hallazgo es realmente prodigioso, lo que eleva a Ayanz al rango de talento universal es el empleo de la fuerza del vapor.

La fuerza del vapor de agua era conocida desde tiempos remotos. El primero en utilizarla fue Herón de Alejandría, en el siglo I. Mucho después, en el siglo XII, consta que en la catedral de Reims había un órgano que funcionaba con vapor. Los trabajos sobre la materia prosiguieron tanto en España como en Francia e Inglaterra. Lo que se le ocurrió a Ayanz fue emplear la fuerza del vapor para propulsar un fluido (el agua acumulada en las minas) por una tubería, sacándola al exterior en flujo continuo. En términos científicos: aplicar el primer principio de la termodinámica –definido un siglo después- a un sistema abierto. Además, aplicó ese mismo efecto para enfriar aire por intercambio con nieve y dirigirlo al interior de las minas, refrigerando el ambiente. Ayanz había inventado el aire acondicionado. Y no fue sólo teoría: puso en práctica estos inventos en la mina de plata de Guadalcanal, en Sevilla, desahuciada precisamente por las inundaciones cuando él se hizo cargo de su explotación.

Don Jerónimo inventó otras muchas cosas: una bomba para desaguar barcos, un precedente del submarino, un traje de buceo (ese que veíamos al principio de nuestra historia), una brújula que establecía la declinación magnética, un horno para destilar agua marina a bordo de los barcos, balanzas “que pesaban la pierna de una mosca”, piedras de forma cónica para moler, molinos de rodillos metálicos (se generalizarían en el siglo XIX), bombas para el riego, la estructura de arco para las presas de los embalses, un mecanismo de transformación del movimiento que permite medir el denominado “par motor” es decir, la eficiencia técnica, algo que sólo siglo y pico después iba a volver a abordarse… Hasta 48 inventos le reconocía en 1606 el “privilegio” firmado por Felipe III. Decía así:

“Y nos, superintendentes, que atento al trabajo, estudio y industria que habéis puesto en declarar y apurar los ingenios, trazas e invenciones, por la orden y forma contenida en la declaración y dibujos que aquí van insertos y declarados, tan útiles y necesarios a nuestro servicio y al bien público, fuésemos servido de daros y concederos nuevo privilegio para que vos y vuestros sucesores, y no otra persona sin licencia vuestra o suya, puedan usar de ella, o como la nuestra merced fuese. Lo cual, visto en el nuestro Consejo de la Cámara, habemos tenido por bien, y por la presente damos licencia y facultad a vos, el dicho don Jerónimo de Ayanz, para que por tiempo de los veinte años siguientes, siendo las dichas invenciones, ingenios y máquinas nuevos en nuestros reinos, podáis usar y uséis de ellas, so pena que cualquier otra persona o personas que sin tener vuestra licencia o de quien vuestro poder hubiere, durante el dicho tiempo hiciere o usare de los dichos ingenios o trazas de cualquiera de ellas, incurra por el mismo caso y hecho, cada vez que los hiciere, en cincuenta mil maravadís de pena y el arte perdido”.

Ayanz murió demasiado pronto para gozar de esos veinte años de patente. Desde 1608 se había dedicado a la explotación privada de un yacimiento de oro cerca de El Escorial y a la recuperación de las minas de Guadalcanal, las mismas donde había aplicado por primera vez en el mundo una máquina de vapor. Pero enfermó gravemente. El 23 de marzo de 1613 moría en Madrid. Sus restos se trasladaron a Murcia, la ciudad que había gobernado. Hoy están inhumados en su catedral. Mientras tanto, la técnica del vapor siguió su camino. El inglés Somerset, sobre los trabajos de Ayanz, diseñó una máquina que a su vez le será copiada por el también inglés Savery y que se aplicó igualmente a la minas. El francés Papin, el alemán Leibniz, el inglés Newcomen… esos son los nombres del camino que lleva a la máquina de vapor atmosférica en 1712, antes de la máquina de Watt con condensador incorporado. Así empezaría la revolución industrial.

Don Jerónimo de Ayanz y Beaumont fue uno de los mayores talentos de la historia de España. En muchos de sus planteamientos se adelantó dos siglos al nivel tecnológico de su tiempo. Algunos de sus inventos se hicieron de uso común; otros tendrían que esperar siglos para ser llevados a la práctica, porque no se contaba con los materiales adecuados ni se conocía bien el principio científico que los animaba. En todo caso, su obra habría sido imposible si la España de los siglos de oro no hubiera poseído un nivel científico muy superior al que la historia convencional nos cuenta. Y a don Jerónimo hay que recordarle como lo que fue: un verdadero genio.

ayanz

Tu tatara-abuelo despejó la tierra
Tu bisabuelo la trabajó
Tu abuelo le sacó ganancia
Y luego tu padre la vendió, para ser funcionario del gobierno

Y ahora tú, mi pequeño, no sabes lo que hacer …
En tu pequeño apartamento, demasiado caro y frío en invierno
Te vienen deseos de ser propietario
Soñando por la noche … en tener tu propio pedazo de tierra

Tu tatara-abuela, tuvo catorce hijos
Tu bisabuela tuvo casi tantos
Luego tu abuela tuvo tres y fue suficiente para ella
Tu mama nunca quiso tenerte, fuiste un accidente

Ahora tú, mi pequeña señorita, vas de pareja en pareja
Cuando cometes un error, escapas abortando
Pero algunas mañanas te despiertas llorando
Despues de soñar en la noche con un gran mesa rodeada de niños

Tu tatara-abuelo vivió en una gran miseria
Tu bisabuelo recogía céntimos sucios
Y tu abuelo milagrosamente fue millonario
Tu padre lo heredó y lo invirtió en su plan de pensiones

Ahora tú, joven, tu trasero depende del ministerio
No hay forma que consigas un préstamo del banco
Para calmar tus deseos de asaltarlo
Lees libros sobre “Simplicidad voluntaria”

Tus tatara-abuelos sabían como divertirse
Tus bisabuelos bailaban toda la noche
Tus abuelos vivieron la era del Rock & Roll
Tus padres, la época disco, ahí se conocieron

Ahora tu, mi amigo ¿Qué haces por la noche?
Apaga tu TV, no puedes quedarte encerrado
Felizmente, algunas cosas nunca cambiarán
Ponte tu mejor ropa y salgamos a bailar esta noche

Nota: Si la traducción no es exacta, lo siento, pero no sé francés pero “arreglando” una traducción al español que encontré en Internet y usando un poco el BabelFish con la letra original, me ha salido esto.
Gustosamente se admitirán correcciones.

Posteado por: alioramus | noviembre 30, 2008

Breve historia del Ferrocarril en España

Desde que en Cuba, el 10 de Noviembre de 1837 se inaugurara oficialmente la línea ferroviaria que unía las ciudades de Güines y La Habana, ha llovido bastante. En la península, 11 años después, se inauguró la primera línea, Barcelona-Mataró … tres años después, Madrid-Aranjuez y a partir de ahí, el crecimiento de los caminos de hierro hispanos, hoy en día, sigue, siendo imparable. Eso sí, caminos de hierro de ancho diferente a lo establecido internacionalmente (1,435 m) donde los ingenieros Subercase y Santa Cruz, recomendaron un ancho de seis pies castellanos (1,689 m), justificando su decisión en base a las peculiaridades orográficas hispanas que requerirían máquinas de mayor potencia. Hoy en día, conviven ambos anchos de vía … donde los trenes, con avanzados sistemas, cambian de un ancho a otro indiferentemente.

RENFE nació en los años 40, tras la intervención estatal de las arruinadas empresas que hasta el momento se repartían la explotación de la red ferroviaria y la compra, desarrollo y adaptación del material móvil para la singularidad del las vías españolas. No me olvido de FEVE … que nació en 1965, asimilando compañías que trabajaban con ancho inferior al estatal.

Ahora, España, es uno de los países punteros en el ferrocarril, pocos pueden decir que desarrollan y fabrican trenes de todo tipo, desde los de alta velocidad, hasta tranvías, pocos pueden decir que tienen dos empresas punteras en el sector y con bastante presencia y reconocimiento internacional.

Y ahora, un vídeo hecho por mí:

Posteado por: alioramus | noviembre 9, 2008

Los nómadas del viento

Pues nada aquí un pequeño montaje hecho por mí, con escenas de la película “Los nómadas del viento” y de fondo, el tema musical “The one and only” de Chesney Hawkes

Posteado por: alioramus | noviembre 2, 2008

¿Existieron los dragones?

Hace poco ví un documental por cortesía de unos “vagos” Ojos en blanco, que me gustó bastante y tras cotejar algunos datos que cuenta y darle algunas vueltas a la cabeza sobre lo visto, me apetecía escribir mis razonamientos por aquí. No pretendo que a partir de que leáis todo esto, penséis que os quiero convencer que existieron, pero sí en exponer unos datos a lo Iker Jiménez, para que juzguéis por vosotros mismos … ya que creo, que algunas cosas que expone, son bastante interesantes.

Sobre su existencia, como todo en la vida, hay razones a favor y en contra … y de momento, la que más pesa es la que niega su existencia, ya que aún no se ha encontrado fósiles o vestigios de estos seres. Pero también, hay que decir que cada poco tiempo los paleontólogos encuentran nuevas especies de animales extintas, o sin ir más lejos, en la actualidad, aun se estan encontrando nuevas especies vivas.

Pero también hay razones a favor, como por ejemplo que en culturas muy distantes geográficamente, está presente el dragón, de una forma u otra y lo más curioso, lo describen de forma similar. Es decir, que desde la antigua Grecia, pasando por China hasta las culturas precolombinas se describen estos seres.

Según la teoría que propone este documental, los dragones coexistieron con los dinosaurios, pero su capacidad de adaptación y las herramientas que les dotó la naturaleza para sobrevivir, les hicieron ser unas criaturas superiores en su entorno. Dos ramas hubo en esta especie, una voladora y otra marina, esta última fue la que sobrevivió al choque del meteorito que provocó la extinción de los dinosaurios.

Con el tiempo, salio del mar y fue evolucionando llegando a las formas que todos conocemos, las alas fueron fortaleciéndose y generación tras generación, recuperaron y mejoraron la capacidad y el dominio del vuelo. En esos pasos evolutivos y en su creciente dominio sobre la tierra, las culturas orientales los divinificaron y los veneraron. Las luchas entre depredadores, seguramente eran muy frecuentes y las gentes de aquella época reflejaron muy profusamente en sus leyendas y culturas las luchas entre tigres y dragones …
Las formas de serpiente con las que fueron retratados, no son por casualidad, ya que corresponden a un ser que vivió bajo el agua y su cuerpo estaba plenamente adaptado a ese medio … y quien tenga dudas, que busquen dinosaurios marinos tipo Plesiosarios ó Mosasaurios.

El organismo de estos seres era muy peculiar, tenían 6 extremidades … las 4 habituales de los seres vertebrados, más dos que hacían de alas (atrofiadas en los acuáticos). Otra peculariedad era la de la gestión de los gases – ¿Hidrógeno y Metano quizás?- tras la digestión, ya que en vez de expulsarlos en forma de ventosidad, los acumulaban en unas vejigas especiales y los usaban para ayudar al vuelo (o nadar en los acuáticos) o la generación de ¿fuego?.

Sí, fuego, según el documental, estos seres, buscaban lugares con rocas con alto contenido en Platino que acumulaban de alguna forma en sus fauces y al combinar con el Oxígeno e Hidrógeno, se obtiene una bonita llamarada de fuego. En este punto, me gustaría que alguien que sepa algo de química, confirmara lo de esta reacción química. De todas formas, a mí esto no me cuadra, ya que biológicamente, las células solo son capaces de aguantar ciertos rangos de temperaturas, sobrepasados estos son irremediablemete dañadas … cosa que en este documental pasan muy de puntillas.

Su extinción, la relata bastante bien las leyendas, fue durante la Edad Media y básicamente fue provocada por el hombre, ya que fueron exterminados por arrasar con sus rebaños en unas épocas en las que las hambrunas eran frecuentes … también ayudaron los temores religiosos, ya que fueron considerados la viva personificación del mal … cuando, paradójicamente, en tiempos muy antiguos, sus antepasados los veneraron como dioses, pero fue la mezcla de ambas razones las que condenaron a esta formidable especie. Quien quiera saber más, hay miles de leyendas que cuentan las peripecias y luchas entre caballeros y dragones.

Con este “tocho”, espero haber entretenido un ratillo y si he conseguido haceros evadir un poco de la cruel realidad diaria, dando una pequeña oportunidad a la fantasía sobre la racionalidad, me daré por satisfecho

Por cierto, el documental del que me he basado es “Dragones una leyenda hecha realidad” del que pongo la primera parte de 10 “publicada” en Youtube

Posteado por: alioramus | octubre 30, 2008

30 de Octubre ¿Nos invadirán los marcianos?

Pues sí, hoy, 30 de Octubre, se conmemora los 70 años de la famosa emisión de la adaptación radiofónica de La guerra de los mundos de H.G. Wells por Orson Welles. La repercusión social de esta emisión, además de dar fama al por entonces desconocido actor/director, demostró el poder de los medios de comunicación de masas y fue una inesperada base de estudio para quienes deseaban ejercer control sobre la población. Por cierto, en posteriores emisiones en otros países, la emisión de este relato, también provocó un efecto similar en la gente … como sucedió en Quito (Ecuador) en 1949, donde la turba cabreada por el “engaño” quemó el edificio de la radio 

Supongo que H.G. Wells, que escribió su libro como una crítica al imperialismo británico, no le hubiera gustado nada el efecto de su obra y sus posteriores consecuencias … aunque también es achacable a la incultura de la gente y de que al parecer, muchos, solo escuchan y leen lo que les interesa y les es más sencillo de asimilar y encajar en “su mundo” (porque Orson Welles, durante la emisión, advirtió que era una adaptación del libro). Y reitero, de todo esto, tomaron buena nota, quienes buscan controlar la población y aborregar a los poco preparados. Supongo que por eso, los sistemas educativos van cada vez a peor y las nuevas generaciones son más borregas.

Por cierto, de todas las adaptaciones de “La guerra de los Mundos” me quedo con la de Jeff Wayne, que adaptó este libro a una ópera rock, cuyo éxito fue inmediato. Una buena música orquestada, mezclado con rock, excelentes temas musicales cantados y la narración de Richard Burton (aquí fue Teófilo Martínez quien dobló al actor inglés) fueron y son las claves de su éxito. En el Reino Unido, 30 años después de la publicación del disco, se presentó un exitoso musical, que a cada representación, se llena el aforo … y ya van por el 2º año. Esperemos que lo traigan a España.

“Nadie hubiera creído a finales del siglo XIX, que la vida humana estaba siendo observada desde los mundos infinitos del espacio.
Nadie habría podido soñar que estábamos siendo estudiados como se examinan bajo un microscopio los organismos en una gota de agua. Pocos hombres admitían incluso la posibilidad de vida en otros planetas. Sin embargo, a través del abismo espacial, mentes infinitamente superiores a las nuestras dirigían su codiciosa mirada hacia esta tierra.
Y lenta, pero inexorablemente, dispusieron sus planes contra nosotros …”


Añado: aquí pongo el homenaje de la radio española por el 70 aniversario de la emisión de Orson Welles

http://www.rtve.es/mediateca/audios/20081030/una-invasion-marciana-traves-radio/327131.shtml

Posteado por: alioramus | octubre 27, 2008

La batalla del Kursk

Nuevo vídeo hecho por mí, basado en un Pasaje de la Historia del maestro Juan Antonio Cebrián

En 1943, los alemanes iniciaron una ofensiva que debería haber cambiado el curso de la guerra, pero …

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